CMF实验室 | 五金件表面喷漆中常见20种缺陷(下)

发布于 17天前 by inter_stella

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CMF实验室 | 五金件表面喷漆中常见20种缺陷(下)


由于喷漆作业的工序较多,漆面出现问题的几率还是很高,通常是由于腻子层或底漆层处理不当,喷漆过程缺乏控制,工作环境差,以及油漆成分偏差等造成。如果在喷漆过程中发现问题,可以停止作业并立即采取适当的措施,根据出现的问题不同,也可以等喷漆过程结束后再进行处理 。

01

遮盖力不良

也称为透色或渗色。色漆不能完全遮盖原有漆面的颜色,或旧漆膜的颜色、底漆层的颜色渗透到面漆层,改变了面漆的颜色。红色和黄色漆层出现渗色的现象较多。

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成因:

①色漆产生沉淀。面漆在稀释后 ,没有进行充分的搅拌 ,颜料沉积在容器底部 ,导致喷涂的油漆中树脂含量过高,颜色变浅 。

②错误的喷涂技术。例如每一后续涂层没有进行重复喷涂,导致条状漆面或出现遮盖不良的现象。

③使用了过多的稀释剂,使油漆涂层变得很薄。

④旧漆层或底层涂层中,含有能引起渗色的颜料,因此对于旧漆层应慎重处理,可以喷涂一层能防止渗色的隔离层。

解决对策:

如果有轻微渗色,可以喷涂足够的油漆进行遮盖。对于渗色严重的漆面,应将其打磨掉 ,再重新喷涂。

02

原子灰或中涂底漆开裂

在漆面修补区内,原子灰填充区或底漆层开裂,从而导致面漆层开裂。

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成因:

①原子灰层或中涂底漆层过厚,每层之间干燥时间不充分,使得原子灰层或中涂底漆层表面干燥而底层松软,导致原子灰层或中涂底漆层开裂。因此在原子灰刮涂或底漆喷涂中应采取薄层多次施工的方式,根据气候条件留出足够的干燥时间。

②原子灰或中涂底漆层与旧漆层之间的过渡区,即羽状边周围处理不充分,导致原子灰涂层结合不紧密而开裂,应使用600号砂纸以避免将溶剂带入下层的深刮层。

③底漆中使用了不符合要求的稀释剂,导致底漆层不易干燥或过度收缩而开裂。

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解决对策:

彻底打磨开裂区,重新刮涂原子灰并喷涂底漆和面漆,注意涂层之间留出足够的干燥时间。

03

细小龟裂

漆面严重失去光泽,面漆层上出现很多细小的裂纹,与干涸的池塘中的泥土开裂形状相似,裂纹往往呈现三角形、星形或不规则的放射形状。开裂一般发生在面漆层,有时也会深入到内涂层。

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成因:

①漆层过厚。过厚的面漆层会将正常的应力放大,造成开裂 ,应采用较薄涂层多次喷涂的方法 。而且每层面漆喷涂作业之间应留出足够的干燥时间,不可以用喷枪吹风干燥。

②使用了错误的添加剂。应认真阅读并严格遵守油漆标签上的规定,各种非面漆层专用的添加剂会损害最终的漆层,使漆面更容易开裂。

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解决对策:

如果龟裂不能用打磨抛光的方法去除,应彻底将开裂的部位打磨光滑。情况严重时 ,应清除漆层 ,直至露出金属层后重新喷涂。

04

线状裂纹

面漆表面有明显的线状裂纹穿透,各裂纹之间比较平行,在黑色或其他深色的油漆表面上最常出现。

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成因:

①表面处理时使用了过粗的砂纸,正确做法是每次打磨都应使用比上次打磨更细的砂纸。

②稀释剂使用不当,溶解力太强 ,应使用与油漆相适应的稀释剂 。

③旧漆面或以前的修补表面没有充分处理,原来产生的裂纹有未被去除的痕迹,往往是在原来已经开裂的漆层上喷涂新的漆层时出现这种现象,因此进行漆面修补时应彻底清洁修补区域。

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解决对策:

针对旧漆面和底材应选用正确的中涂底漆和面漆,如果出现裂纹 ,应使用细砂纸将表面磨平 ,露出内涂层,并使用正确的稀释剂重喷 。

05

皱缩

在喷漆过程中或漆膜干燥的过程中,面漆表面出现皱纹或收缩变形,这种缺陷在醇酸漆修补作业中最为常见。

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成因:

①不适当的干燥方法导致漆面干燥不均匀。如果对刚喷涂的漆层进行烘干或过快地强制干燥,或喷漆车间温度过高,表面的油漆干燥较快并收缩,这会延缓内层油漆的干燥速度。当内层油漆干燥时,将会使表面油漆出现收缩现象。应避免在温度不合适的车间或温度变化较大的车间喷漆。

②漆层太厚或太湿,将使内层的油漆不能和外层的油漆以相同的速度释放溶剂并干燥,漆面就会出现变形和皱纹。应采用多次喷涂的方法,以降低一次性喷涂面漆层的厚度。

③使用了错误的稀释剂或互不相容的材料。使用快速干燥稀释剂或在瓷漆中使用挥发性油漆稀释剂都会造成皱缩。必须按照规定使用快速干燥稀释剂,在高温季节应减少快速干燥稀释剂的用量。

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解决对策:

在油漆充分干燥后,清除皱缩漆面 ,重新进行喷漆 。

06

隆起

也称为浮皱。在喷漆过程中或漆膜干燥的过程中,由于漆面膨胀而在部分区域形成的隆起,可能呈现出不同的形状。

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成因:

①使用了错误的稀释剂。在瓷漆中使用挥发性油漆稀释剂会促进内部油漆层的隆起,最终导致面漆层的隆起。

②使用了互不相容的原料。新喷涂的漆层与原有漆层发生了化学反应,或原有漆层的缺陷没有被妥善处理,漆层之间脱离从而造成面漆层的隆起。

③底层没有进行彻底地清洁,例如底层表面的油脂或蜡质物没有彻底清除,由于夹层效应的影响,导致再喷涂的油漆无法附着。

④二次喷涂的间隔时间太短,没有给予底层油漆充分的干燥时间,导致湿漆面中的溶剂侵蚀中涂底漆或面漆使之变软。

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解决对策:

打磨有缺陷的区域至平滑但不能磨穿,重新进行喷漆 。

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07

流挂

也称为流泪或垂流。涂层局部变厚 ,因重力原因出现垂流状态 ,只出现在将喷涂过的表面垂直放置时或垂直喷涂的表面。

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成因:

①不正确地使用了稀释剂。一般是使用了干燥速度慢的稀释剂或使用了过量的稀释剂。

②喷枪使用不当。例如压缩空气压力过低,或喷枪与喷涂表面的距离过近,或喷枪移动的速度过慢,均会增加流挂现象出现的可能性。应适当调整喷束形状和喷束气压,使喷射距离保持在20~25cm,而且喷枪的移动速度应均匀 。把握产生流挂的极限喷涂量 ,集中注意力边观察漆膜形成的情况边喷涂。

③喷涂车间温度过低,喷涂的漆层不易干燥,或一次性喷涂的漆层太厚,导致漆层干燥速度过慢。

④喷涂后续漆层时,应为前一次喷涂的漆层留出足够的干燥时间。在将喷涂过的表面垂直放置之前,应为漆层留出足够的静置流平时间。

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解决对策:

流挂现象轻微时,待漆面干燥后先用细砂纸湿打磨有缺陷的区域,然后打蜡抛光 。流挂现象严重时 ,打磨有缺陷的区域后重新进行喷漆。

08

湿印或涂层下蜡痕

从漆层表面可以看到底层有污染区的轮廓,或出现多种形状的无光斑点。

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成因:

①喷漆前没有对底层表面进行彻底地清洁,例如油脂或蜡质物没有彻底清除。

②以前的漆层未干燥或旧漆层的缺陷未去除。

③以前的漆层与再次喷涂的漆层不相容。

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解决对策:

如果湿印比较明显,应打磨掉油漆层后重新喷涂。

09

水迹印

漆层表面出现白色或黄色的腐蚀状斑点,多出现在车顶、发动机舱盖或行李舱盖等与阳光垂直的表面上。

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成因:

①油漆层在没有充分干燥的情况下接触了水滴,特别是高矿物含量的水。水滴与油漆中的溶剂混合后会渗入漆面,从而留下水迹。因此喷涂不久的漆面严禁与水接触,严禁雨天行驶 。

即使是干燥的漆面,如果经常接触水滴也会在油漆表面留下水迹。在阳光的照射下,水滴具有放大镜的透射聚焦功能,水滴干燥后就会在漆面留下白色或黄色的腐蚀轮廓。

③如果喷涂的漆面过厚,就会延长干燥的时间,漆面接触水滴后留下水迹的几率更大。

④喷涂不久的漆面过早地使用了含硅的抛光材料。

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解决对策:

如果怀疑漆面有较厚的蜡质,应先使用溶剂彻底清洁漆面后再抛光。使用较细的抛光剂或较粗的抛光剂抛光,这取决于水迹印的深度。在水迹印特别严重的情况下,抛光几天后水迹印会重新出现,应重复进行多次清洁和抛光程序,可以彻底消除水迹印。如果重复抛光无效,应使用细砂纸湿打磨水迹印的区域后重新喷涂。

10

灰尘

面漆喷涂后,漆面有异物或脏点,有灰尘或脏东西被包裹在漆膜中。

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成因:

①喷涂车间不清洁,例如烤漆房内地面上没有铺设过滤棉,顶棚上的过滤棉长时间没有更换。

②压缩空气不清洁,喷漆操作人员没有穿专用工作服,喷涂表面不清洁。

③油漆在喷涂前未经有效过滤。

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解决对策:

①保持喷漆车间内的清洁,定期更换烤漆房内过滤棉,严禁在烤漆房内打磨原子灰。

②确保压缩空气的清洁,定期更换过滤器。在喷涂前应使用压缩空气或抹尘布清洁喷涂表面。

③正确密封保管油漆,喷涂前应将油漆充分搅拌,并过滤后使用 。

④如果已经有灰尘点,应打磨至光滑表面再重涂。对于较轻微的灰尘点,应使用细砂纸打磨,并做抛光处理。

本篇文章部分图片素材来源自网络

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